钢屋盖安装中采用倒链提升法与液压千斤顶提升法的对比分析

北京大兴国际机场旅客航站楼及综合换乘中心钢屋盖提升施工中,分析比较倒链提升法与液压千斤顶法的优缺点和适用范围,具体应用可根据实际需要进行选择。     

热处理工艺对高Ni滨海耐蚀钢组织和性能的影响

通过采用SEM、EDS分析方法,对"TMCP+离线热处理"工艺生产的高Ni滨海耐蚀钢微观组织进行表征和分析,研究热处理工艺对高Ni滨海耐蚀钢组织和性能的影响。结果显示:TMCP钢板经过650～850℃离线热处理,随着热处理温度的升高,钢的屈服强度逐渐下降,塑性则先降低、随后逐步提高、再略微下降,在800℃时达到优异的强塑性匹配,显微组织为多边形铁素体+贝氏体+少量马氏体两相组织。     

东海西湖凹陷探井井身结构设计方法研究

东海西湖凹陷探井井身结构在使用的过程中，出现了很多由于井身结构设计不合适而导致的复杂情况，多是由于不能有效地分隔下部出现的异常压力地层，导致在下部井段作业时压漏上部地层。为了解决这一问题，针对东海西湖凹陷井身结构设计难点，从设计方式的角度进行了优化。采用新的设计方式能在封固好分布复杂的地层压力的同时，还最大限度地保证套管直径够大，以满足后续作业要求。     

15CrMoG钢棒材表面缺陷机理分析和工艺改进

分析得出,棒材表面细小纵裂纹和表面裂口缺陷产生于铸坯加热之前,且与结晶器弯月面保护渣有关。利用Thermo-Calc热力学软件计算15CrMoG钢凝固相变过程,结合亚包晶钢连铸凝固特点综合分析15CrMoG钢棒材表面缺陷的产生原因和产生机理。结果表明:15CrMoG钢在固相线温度附近发生包晶反应L+δ→γ和包晶转变δ→γ,不仅导致初生坯壳生长不均匀,而且加剧P、S元素在凝固前沿的偏析。而初生坯壳不均匀是导致棒材表面缺陷根本原因。棒材表面细小纵裂纹产生于结晶器内坯壳薄弱处,经过二冷和轧制工序在夹杂物和硫偏聚处扩展长大。棒材表面裂口缺陷是初生坯壳不均匀导致结晶器内液面波动大,造成铸坯夹渣所致。通过控制[C]0.16%～0.17%、[S]≤0.005%、保护渣碱度1.2、熔点≥1200℃、粘度≥1.0Pa·s,260 mm×30mm铸坯水量150 m³/h,拉速0.5 m/min等措施,裂纹合格探伤合格率由原45%提高至98%。     

上海徐家汇中心北裙房TOD开发项目结构技术解决方案探讨

上海徐家汇中心系典型的交通引导开发类项目,其北裙房建筑单体大部分区域位于地铁隧道上方或地铁50m保护区域内,地基承载限制是主要结构技术瓶颈。以该工程为研究案例,通过阐述克服地基承载限制的若干结构技术解决方案,包括选用轻质高强的结构体系、结构传力路径回避地基限制区、桩筏基础计算概念调整、减少工程无效附加荷载等技术方案,并结合弹性时程分析、罕遇地震下的弹塑性静力分析、屋面桁架系统构件验算等以佐证本工程抗震性能目标的可实现性与结构体系的可靠性,为交通引导开发类项目提供有益的结构技术解决方案思路及参考案例。     

汽车车门锁扣断裂失效分析

采用化学分析、扫描电子显微镜、全自动洛氏硬度计、光学显微镜等手段,对断裂的高强度锁扣进行了成分、断口形貌、硬度及组织等分析。分析结果表明,锁扣断裂原因为酸洗和电镀工序渗氢,且镀锌后未及时进行去氢处理,导致车门锁扣在装配前即发生氢致延迟断裂。同时,本文对氢脆提出了预防控制措施。     

复杂岩溶钻孔灌注桩全套管全回转快速施工技术

岩溶发育地层钻孔灌注桩施工,通常采用冲击钻抛填黏土、片石或冲击钻冲孔,钢护筒跟进法进行施工,此类方法施工周期长、冲孔过程中易发生塌孔、埋钻、漏浆等情况,抛填黏土、片石成孔后灌桩过程也易发生护壁再次被冲开发生断桩等质量事故。潍莱高铁大白村特大桥59#墩岩溶桩基长度大、溶洞强烈发育,且工期异常紧张,常规冲击钻施工方法不能满足工期要求。根据逐桩地质勘探成果及多方讨论,采用全套管全回转钻机施工,极大保证了成桩质量及施工进度。